关注:深剖台湾F-16,需认真对待的“冤大头”

据媒体报道,6月7日,一架隶属中国台湾地区“空军”的F-16A战斗机在美国返回台湾岛内的途中,因故障迫降夏威夷,降落时发生了“鼻轮故障无法放

据媒体报道,6月7日,一架隶属中国台湾地区“空军”的F-16A战斗机在美国返回台湾岛内的途中,因故障迫降夏威夷,降落时发生了“鼻轮故障无法放下的意外”。同日,另外6架F-16A从美国返回台湾岛内。

“特殊”的F-16 Block 20


(资料图片)

台湾地区与美制F-16间的渊源颇深。F-16于20世纪70年代开始在美军服役之后,台湾就对这种飞机表现出了极大兴趣。显而易见,在基本不可能获得F-15的情况下,F-16是台湾存在引进可能性的最先进型号。

但当时受制于美国在对外军贸决策中的政治考虑,台湾并未如愿获得F-16。于是F-16家族中的外贸型号F-16/79诞生了——既然是外贸型号,性能上有所削减,F-16先进的第三代涡扇发动机被更换为了老式的J79二代涡喷发动机。

1989年,台湾获得了60架“幻影”2000-5的引进许可,加上国际环境的变化,美国很快转变了态度,同意向台湾地区“出口”150架F-16战斗机:包括A型120架,B型30架,总金额60亿美元。

这一出口项目被台湾命名为“凤凰计划”。

部署在美国的台湾地区“空军”F-16 Block20

这一批飞机相当特殊:

起初,美国不愿为台湾提供完整性能版本的F-16C/D型,只同意出口较早版本的F-16A/B型;但20世纪90年代之后,GE的量产机型已经和F-16A/B产生了显著的差异。

经过协调后,台湾获得了一个极其特殊的F-16 A/B混搭版本,也就是所谓的“F-16 Block 20”。

F-16 Block 20在机体平台上,采用了F-16A/B Block 15 OCU的机身和模拟电传飞控系统;其他部分则主要来自F-16C/D型的不同批次,包括Block 32的F100-PW-220发动机、Block 30/40的机翼、Block 52的尾翼和Block 42带有挂点的进气道。

在火控和航电系统上,F-16 Block 20主要是以F-16的MLU计划为标准,但做了部分功能限制和简化。这些改动主要与该机的配套吊舱和武器方案设计相关。

AN/APG-66雷达。

至于这批F-16的配套吊舱和武器方案自然也受美国的掣肘:

美国拒绝为该机提供发射后不管、能同时锁定攻击多个目标的AIM-120主动中距导弹,只提供发射过程中需要持续照射、一次只能锁定攻击单个目标的AIM-7M半主动中距导弹。

为此,AN/APG-66雷达被去除了发射AIM-120导弹的能力,但添加了连续波照射器。

可以说,台湾最初获得的这一批F-16 block20,是一种对地、对海精确攻击能力和超视距空战能力都被严重限制、性能局限很大的三代机。

比如在对地对海攻击上,它一度只能投放无制导炸弹和电视制导的“小牛”导弹。

但在1998年之后的十余年内,F-16 block 20的作战能力得到了大幅提升。

台湾先后从美国获得了不完整功能版本的LANTIRN吊舱、AN/VDS-5 LOROP-EO侦察吊舱、AIM-120C-5/7主动中距导弹、“鱼叉”反舰导弹和“狙击手”吊舱等装备。

挂载AGM84后的F-16可对中大型军舰形成较大威胁。

这些变化,使F-16 Block 20陆续获得了同时发现射击多个目标的超视距作战能力、夜间低空作战能力、打击中大型军舰的反舰作战能力、投放激光制导炸弹的对地精确攻击能力等。

在这些改进中,F-16 Block 20机体和核心航电设备本身的变动并不大——全面大幅度改进升级出现在后来的F-16V项目上。

或需认真对待的F-16V

按照台湾的如意算盘,其F-16将会跟随美军的相关计划实现“全面升级”。但由于美国削减军费预算,美军F-16全面升级计划近乎全部取消。

但由于F-16对于台湾来说不可取代,所以台湾选择以“真金白银”继续推动这一项目完成——成果就是于2012年首次出现在新加坡航展的F-16C/D Block 70/72,也被称为F-16V。

洛马官网展示的F-16V。

根据美国和台湾之间的一些“协议”,F-16V原型机的所有权属于台湾。该机常驻美国爱德华空军基地,负责相关研发测试任务,序号为AF93-702。

AN/APG-83主动相控阵雷达。

F-16V是一型标准的三代半战斗机,在配置上包括AN/APG-83主动相控阵雷达、JHMCS联合头盔瞄准系统、夜视仪、新型电子战系统、吸波涂层、强化型起落架等。

进一步细分,台湾的F-16V包括两类:一部分由F-16 Block 20升级而来,被称为F-16 AM/BM;另一部分则是全新制造的66架C/D型,被称为F-16 CM/DM。

在机载设备上,AM/BM与CM/DM存在一定区别。在电子战、通信、光电瞄准等设备上,CM/DM要更先进一些。

此外自动防撞地系统涉及电传飞控系统的深度整合,截至目前仍然未在AM/BM上安装。按此前公开的信息,最快也要到2023年底才会开始加装。

在动力上,F-16 AM/BM并进行没有进一步提升;虽然原计划换装F100-PW-229发动机,但是由于新发的进气流量大幅度增加,换发涉及到进气道更换等一系列因素,出于成本控制因素,这一改进被取消了。

而F-16 CM/DM则换装了推力显著增大的GE公司F110-GE-129发动机。

F-16挂载AIM-120与AGM-88。在该挂载配置下,F-16能对防空雷达、通信指挥中心等关键节点形成高度的威胁能力。

除了机体本身外,F-16V作战能力的最大提升,还在于配套的武器系统得到了大幅度的更新。其中包括第四代格斗导弹AIM-9X、JDAM精确制导炸弹、AGM-154隐身远程滑翔炸弹、AGM-88高速反辐射导弹和MS-110侦察吊舱等。

由于综合了F-16良好的飞行性能和作战能力,F-16V也获得了其他一些客户的青睐。截至2021年6月,F-16V已经获得全新制造的订单140架,升级订单则更多:美国自己就要升级608架。

在这样的“投资”之下,台湾地区或许也能够从F-16V的开发与销售中获得一定的利润。从目前的情况来看,台湾F-16V机群,或许是一支需要认真对待的力量。

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