继兰博基尼、阿斯顿·马丁、保时捷、宾利、劳斯莱斯等之后，同为超豪华品牌的法拉利终于也开启了转型的步伐。
当地时间6月16日，法拉利举办“资本市场日”活动，公布了2022-2026年战略规划。该公司将在2023-2026年间推出15款新车，其中首款纯电动车型将于2025年面世。预计到2026年，其产品阵容中将有40%是传统燃油车，60%是混动和纯电动车。法拉利计划到2030年实现碳中和，但即便如此，它仍将继续开发内燃机汽车。
首款纯电动车2025年面世
2025年推出首款纯电动车型，其实是法拉利此前已经对外透露的信息，而此次不过是加以确认。新消息是，法拉利将在其意大利总部马拉内罗设计、生产和组装电机，以确保充分运用其在赛车领域的经验和技术。至于电池，则从外部购买，而后由法拉利组装成电池组。
为此，法拉利表示，将扩建其马拉内罗工厂，以制造电动汽车和电池，这证实了此前媒体的报道。此前有知情人士透露，法拉利已经在马拉内罗工厂附近购买了地皮，准备建造第三条生产线，专门用于生产电动汽车。
销售方面，法拉利预计，到2025年纯电动车将占新车销量的5%，到2030年将占40%。作为参照，2021年法拉利全球销量为11155辆。
在法拉利看来，电动化将有助于减少车辆使用阶段的碳排放，到2030年平均每辆车至少减排50%。法拉利还在设法减少原材料阶段的碳排放，尤其是电池原材料，目标是到2030年平均每辆车在该阶段至少减排30%。通过一系列举措，法拉利计划到2030年实现碳中和。
当然，法拉利并非惟一推动电动化转型的超豪华品牌。兰博基尼和阿斯顿·马丁同样将于2025年推出各自的首款纯电动车。保时捷预计到2025年，插混及纯电动车将占到其新车销量的50%。宾利计划到2030年变身纯电动品牌。劳斯莱斯首款纯电动车闪灵预计2023年开启交付。
混动、电动与内燃机并行
虽然开启电动化转型，但法拉利并不打算放弃内燃机。根据法拉利的战略规划，其选择的是多技术路线并行的道路。未来法拉利的新车主要有三种动力系统，分别是：内燃机、混动和电动。
值得注意的是，法拉利所说的混动指的是插电混动。截至目前，法拉利共有4款插混车型。其中，2019年推出的SF90 Stradale是法拉利首款插混车型，之后还有SF90 Spider、296GTB和296GTS三款插混车型相继推出。另外，法拉利曾于2013年推出一款超跑LaFerrari，其搭载了名为HY-KERS的混合动力系统，但之后法拉利的新车就转向了插混技术。
从车型阵容来看，到2026年，法拉利将有60%的混动和纯电动车，以及40%的内燃机车型。到2030年，则将有40%的纯电动车，40%的混动车，以及20%的内燃机车型。可以看出，为了满足市场需求，法拉利仍将继续提供内燃机车型，但随着时间推移，会逐步降低内燃机比重，并逐渐电动汽车占比。
值得一提的是，法拉利前任CEO Louis Camilleri曾表示，在他有生之年该品牌不会向电动化转型，但换了一批高管之后，情况似乎发生了改变。
另外，自产电机并不是电动汽车独有的待遇，其他车型也一样。法拉利表示，将继续在马拉内罗设计、开发和制造动力系统，以及其他重点关乎技术及性能差异化的核心部件。至于操作系统等非关键部件或软件，则向供应商采购。
继续开发内燃机技术
“法拉利将继续推动内燃机的发展，并在合作伙伴的支持下，开发替代燃料和提高能效的解决方案。”该公司表示。据了解，法拉利对生物及合成燃料颇感兴趣，认为其和纯电动技术一样，也是一种绿色环保的选择。
新车方面，Purosangue SUV将在9月以纯内燃机车的身份亮相，搭载V12发动机。备受期待的新型超跑也会在五年规划期内亮相。
“法拉利未来的发展方向是明确的，即电动化是必须的，但不会改变公司及其产品的DNA。”欧洲金融咨询公司Kepler Cheuvreux分析师托马斯·贝森指出。
在官方声明中，法拉利也一再强调，无论是哪种动力系统，都将为客户提供法拉利独有的驾驶情感体验。“我们所做的一切都将永远专注于成就与众不同的法拉利，电动化将使我们生产出更加独特的汽车。”法拉利董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)表示。
自动驾驶方面，为了给用户保留驾驶情感体验，法拉利并不打算追求高级别自动驾驶。法拉利CEO贝内德托·维格纳表示，法拉利将继续在其汽车中搭载辅助驾驶技术，但绝不会搭载L5级自动驾驶功能。