受多方面因素影响，环渤海港口连续三天出现装船高于调入的情况，港口库存终于出现回落，库存压力减轻。截止今天，大秦线、张唐线配套八港合计存煤2350万吨，较上周五下降了43万吨。以下问题需要关注：
1.环渤海各港存煤偏高，无效库存多，不利于装卸作业，也不利于优质煤的接卸。针对此问题，各港合理提报“接车菜单”，增加有效库存;并全力组织疏港，减轻库存压力。
2.北方天气炎热高温，促使京津冀鲁等地电厂日耗飙升，煤炭需求增加，大秦线新增运力的一部分要支援沿线电厂。
3.沿海地区煤炭需求明显转好，日耗增加，并开始去库。其中，华东部分存煤结构不合理的电厂优质煤消耗殆尽，存煤可用天数下降，开始招标采购。
4.北方气象条件良好，近日未出现封航，港口装船效率提高。环渤海港口加快发运，7月1、2、3日，分别完成煤炭发运量135、161、154万吨，均高于调进量。
5.铁路部门安排例行天窗，大秦线七月份天窗，为1、8、15、22、29日以及5、12、19、26日，一共9天，每日停电检修2-2个半小时。5月20日，大秦线恢复运输后，在长达一个多月的运输中，始终保持高强度、高运量。目前，电厂库存高企，运输通道也可以稍作喘息，利用“小天窗”时间检修设备，避免疲劳使用，确保安全生产。
随着酷暑高温天气的延续，多地用电负荷创下新高，沿海电厂日耗恢复到去年同期水平，库存消耗较快;加上煤价触底之后，终端补库积极性提高，市场货盘释放增多，商谈日渐活跃。叠加部分贸易商兑现前期中标合同，港口市场交易活跃度提升。不过，需求回升之际，部分贸易商暂不报价，对市场保持观望。正值迎峰度夏期间，市场仍有较强支撑。
近日，受下游抄底和日耗增加等两因素拉动，部分存煤偏低的终端和非电终端采购积极性提升，调出量略有增加，环渤海港口开始缓慢去库。沿海电厂日耗保持200万吨左右的相对高位，库存消耗加快，刺激其拉运需求集中释放。水泥、化工需求一般，导致高卡货源不太好出货，5000大卡货源成为电厂青睐的“香饽饽”，市场上，5000大卡现货的需求好于5500大卡。