2月26日是京津冀协同发展国家战略提出九周年。九年里，京津冀三省市铁路营业里程达10933公里，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，“轨道上的京津冀”主骨架已成型。
在专家看来，与长三角、珠三角地区城市基本在“一条线”上不同，京津冀地区是以北京为中心，未来可进一步推动重大项目，重大基础设施、场地设施在京津冀更加均匀分布，同时将轨道交通延展过去，持续为京津冀协同发展提供新动能、新支点。
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主骨架成型
京津冀协同发展战略提出九年来，“轨道上的京津冀”建设主骨架已经形成。截至2022年底，京津冀三省市铁路营业里程达10933公里，其中高铁2575公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，同时，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。
其中，在河北方面，河北省通车里程达到8243公里，位居全国第2位，实现市市通高铁，省会石家庄到北京1小时通达，石家庄与廊坊、承德高铁直达。在天津方面，截至目前，天津市高铁城际里程达到410公里，铁路总里程1468公里，路网密度全国第一，初步实现京津雄0.5小时通达、京津冀主要城市1-1.5小时通达。
从线路上看，2015年12月，津保铁路建成投运，河北省中南部地区与津唐秦等区域实现“快速牵手”；2019年12月，京张高铁建成通车；2020年12月，京雄城际投运；2022年末，在京津、京沪、津保、津秦等高铁城际基础上，天津市新开通京唐、京滨城际北段；不久前，京滨城际北辰至滨海新区段、津潍高铁天津段两条“重磅级”高铁也同步开工建设。
“轨道上的京津冀”建设不断推进，目前，区域内多条高铁线路开通运营，并与既有京沪、京广、石太高铁共同形成了京津冀连接东北、西北、华东、华中、华南、港澳地区的高铁通道主骨架。
“无论是轨道里程还是运行效果，信息、人员、物流等方面的流动都通过这些轨道获得了显著的效益。”北京建筑大学建筑与城市规划学院教授孙立向北京商报记者表示，“‘轨道上的京津冀’建设成绩是显而易见的。”
紧锣密鼓“填肉”
2023年，“轨道上的京津冀”建设仍在不断推进。在天津方面，2023年，津兴城际铁路将建成通车，打通京津间第四条高铁通道。“4条高铁通道功能互补、合理分工，将进一步疏解北京非首都功能。”天津市交通运输委副主任杨树海曾公开介绍，“我们将通过促进交通与产业的融合，助力京津冀铁路沿线地区的经济社会发展，推动天津在全国铁路网中的枢纽地位进一步提升。”
在河北方面，平谷线则是京津冀发展中的一大焦点。据悉，平谷线西起北京市CBD区域，经北京城市副中心、三河市，一直抵达北京市的平谷区，线路全长81.2公里，其中三河境内30公里，设有燕郊、神威大街、潮白大街、高楼、齐心庄5座车站和一个车辆基地。
作为北京首条跨省市地铁，平谷线建成后，将实现两地轨道交通快速互联互通，大大增加北京城市副中心对廊坊北三县的辐射带动作用，推进北三县与通州区一体化高质量发展，从而助力非首都功能疏解。