记得当年在一次物流论坛上，北京交通大学的一位教授说到物流行业的文化建设时，语重心长地说：“同志们啊，你们知道解放前都是什么人干物流啊，都是些牛鬼蛇神啊。”在场的人其实心里都明白，他指的是解放前跑码头开货栈带有黑社会背景的老板，如天津当年的六号门那些地方的小土豪，并非映射如今的物流企业；虽然这是一句本应引起笑场的话，但全场却没有一个人笑得出来，因为场下坐着的的都是物流企业的老总们。所以，作为参会的物流行业协会的领导之一的我，当时也只能忍俊不禁，捂着嘴偷偷笑了一下。
书归正传，还是让我们回过头来谈物流人的文化吧。
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“哥哥你走西口，小妹妹我实难留……”，晚上10:30，赵子良正驾驶着他的17.5米大板车行驶在回家的路上。刚卸完一车旋挖机，赵子良心情很不错，路上不由得哼出了他最喜欢的歌。
山西朔州的货车司机赵子良，在运输行业从业已近30年。从货车司机入行，在运输行业摸爬滚打了几十年，到现在已经拥有了自己的车队和运输公司。那么，他这几十年都是怎么过来的呢？用当地人的话说，他赚到“养车”的钱了吗？一路上，老赵就此对同行体验货车司机出行的我打开了话匣子。
光靠人脉只能当个小土豪
“我从刚入行就知道人脉的重要性，这可能也是我比别的车主开悟较早的一点”。赵子良回顾自己的养车生涯说：“我2003年入手了自己的第一台车，那一年花了10万多招待费用在维护人际关系上，一回生，二回熟，伸手不打笑脸人，中国人就习惯在饭桌上谈生意，慢慢地积累得多了，货源自然也就多了。我不觉得应酬对我来讲是负担，相反，我很享受这个过程，我这个人对人比较热情，也喜欢交朋友。”一分耕耘一分收获，赵子良的真诚，最终帮了他一个大忙。2010年左右，因为车队经营不善，他负债200多万，而只用了一年半的时间，他就还清了100万。“多亏了我内蒙认识的那个老板，前些年他公司刚起步的时候我就给他家拉货，我们十几台车一起拉，那时候他一连好几个月没给我们结运费。跟我一起拉货的其他人都不愿意再给他拉了，只有我相信他，又给他拉了好几个月，最终运费都给我结了。后来我欠债，他一听说这件事，把他公司的所有货都承包给我，我自己车队的车不够，我就临调，就这样没日没夜地干了一年半，100万，我挣回来了！”
老赵发了点儿小财，但在业内同行眼里，他其实只算个小土豪。为什么呢？因为他没文化。请注意，这里所说的没文化，并不是真的没文化，老赵毕竟还是个高中毕业生；而是指的另一种文化。
有文化才能轻松挣大钱
“你也知道，十几年前养车的确实挣钱，我是从养第一台车挣到钱之后，就上瘾了，老想着再多挣点，于是我在03年之后那的几年，陆陆续续买了8台车，没想到啊，赔了，赔大了！”赵子良说到过去创业失败的经历，不免有些苦涩。“那时候车少，运费也高，我就想着多一台车就多挣一台车的钱，到2010年前后，我买了8台车，雇了16个司机，那个时候在我们这个小县城，算是很大一笔投资了。但我确实是经验不足，年轻气盛，管理能力也欠缺，前前后后赔了200多万。”说到这里，他叹了口气，“你可能体会不出那种压力，整夜整夜睡不着觉，头发大把大把的掉，其实我以前头发挺多的，现在你看，掉了不少。”赵子良笑着说，在入不敷出的时候，他卖掉了6台车，雇一个司机，接着干。“后来我心态慢慢好了，虽然失败了，但经验和能力是自己的，只要坚持下去，还完债，我迟早还有东山再起的一天。你看，近几年拉大件，我车队又慢慢组建起来了，前两年又提了2台车，专门拉大件，现在我的车队收入也比较可观。”赵子良说着，脸上露出自豪的表情。
老赵倒还真不是吹牛皮。他现在在山西朔州专门从事大件运输，还创办了自己的运输公司，在当地小有声誉。虽然当了老板，但赵子良还是初心不变，一有时间就跟车，忙的时候还得自己上。“现在早上五六点钟就得起床，要安排好当天的货，这一天才能过得踏实。每天要接打上百个电话，比我自己开车还累。”赵子良说。
同样是开车，赵子良由赔到赚，有秘密武器吗？回答是当然有，这个秘密武器就是车联网平台，以科技赋能物流生态，打造行业数字化、智慧化解决方案，让物流运输更简单。这就是货车运输应当具有而很多运输公司至今还不曾具有的“特殊文化”——数智化软件。那么，这个数智化软件特殊在哪里呢？让我们听听受益者老赵怎么说的。
“特殊文化”特在哪里
“自打我下载了数智化软件，绑定自己的车可以随时查看定位，这样的话我就能随时掌握我车辆的动态，到哪里了，停车多久，一眼就能看到。我虽然学历不高，但我特别喜欢钻研，平台的兴起，为运输行业提供了便利，无形之间节约了不少成本。我小学毕业，但对新兴事物，总能开放接纳。你不接纳不行啊。以前我就用免费版查定位，现在还有一个付费版的智运管车，除了看定位，还能接收到车辆的疲劳超速提醒，这对车队来讲，非常重要。”赵子良边说边展示着智运管车大屏。为了更好地推动数智化转型，近几年，他的车队和公司聘用了一名软件技术人员，专门研究数智化软件使用功能，取得了明显效果。如车队现在大件运输之一的拉风机业务，都在山上，好多路都是为了拉风机新建的，导航根本搜不到。于是，他们现在就用数智化软件“跟着走”这个功能，让走过的司机把路线一一分享，再拉第二趟的司机跟着路线走就行了。老赵接着说：“我现在还在教我们司机用软件上的水印相机，这个功能特别好，车牌号，地点，时间不能作假，这样司机在哪加油，在哪修车，用水印相机一拍，我就知道是不是去的指定地点”。
最后，和老赵聊起了最近热搜的一篇网文。这篇文章的标题是“为什么年轻人都不愿当货车司机了”。对这篇文章，仁者见仁智者见智，老赵自然也会借机显摆显摆他的“特殊文化”。在他看来，文中所说的年轻人普遍不爱当大货车司机的原因，什么体制内体制外、辛苦、危险、社会地位低等问题，都没说到根上，失于肤浅。按他的理解，往大里说，货车运输数字化转型正成为物流企业在发展道路上不可或缺的过程，通过数字化转型，物流企业可以对运输中各个环节进行优化升级，实现透明化、智能化、规范化管理，最终达到降本增效的目的。往小里说，之所以现在存在年轻人不愿当货车司机的怪现状，其中一个最重要的原因，就是这个职业技术含量确实较低，很多年轻人觉得货车司机这个职业的职业生涯性价比不高，没什么成就感，挣的钱即使太低，但付出的辛苦与之不成比例；而这还只是一方面，在如今这个人人创新大众创业的时代背景下，光是会开车，哪怕开得再好，也像老赵前辈一样，充其量只能当一个小土豪。试想，既然连老赵这样开了几十年货车的老司机都为此而自惭形秽，更何况是年轻人了。据统计，中国有1，500多万台货车，3，000多万货车司机，是物流运作层面占比最大的部分；如果数智化逐渐成为货车运输的“标配”，听了老赵一席话，笔者相信，今后，一定会有越来越多的“小赵”们愿意加入到这个行业大军中一展身手，如若不信，就请拭目以待。
（中国交通运输协会城市物流分会副会长 张签名）