今年第二季度全世界已经有23个国家电动汽车占新车销量比例超过5%。一旦达到这一水平，电动汽车技术将被大规模采用。一年前，仅有19个国家突破这一门槛，今年新增加拿大、澳大利亚、西班牙等国。
就电动汽车而言，5%似乎是一个重要转折点。不同国家达到这一水平所需时间有差异，但只要生产成本、充电便利程度和大众观念等问题得到解决，市场很快就会接纳新兴产品。5%从某种意义上正代表着消费态度转变的完成。
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彭博指出，以往最成功的新技术，例如电视、手机、LED灯泡，其应用过程都遵循着S型增长曲线。在初期阶段，销售速度缓慢；一旦成为主流，销售便迅速增长。
这一规律在电动汽车领域同样适用，率先超过5%的国家，四年内电动汽车销量占比可达到25%。全球已经跨越转折点的国家，第二季度的中位销售额与去年同期相比增长近六成。
作为仅次于中国和美国的汽车市场，印度可能即将迎来转折点，这意味着占全球汽车销量约三分之一的国家未能突破临界值的历史将被改写。
上季度，电动汽车占印度新车销量的3%，在六个月时间内翻倍。事实上，印度政府和当地汽车制造商一直在积极应对电气化转型。今年7月，特斯拉与印度就建厂事宜展开谈判。特斯拉印度工厂或将生产一款售价为200万印度卢比（约合2.4万美元）的平价电动汽车。
不过，随着市场接近饱和，电动汽车销量占比增速最终会趋于平缓。在全球转型先锋国家挪威，电动车销售占新车比例的八成后增速减缓。其他欧洲国家新能源产品发展呈现类似趋势，区别在于混动汽车而非纯电汽车普及速度更快。据BloombergNEF预测，去年全球包括混动在内的新能源汽车销量超过1000万辆，到2027年这一数字可能增至三倍。
美国在2021年迎来转折点，但并未像其他国家一样在完成临界值后迅速呈现爆发式增长，主要原因是当地消费者经常长途驾驶，因而里程焦虑更严重。此外，最受当地消费者欢迎的车型是皮卡车和大型SUV，这些车型对电池的要求更高，转型阻碍更大。
眼下，美国电动汽车增长已逐渐步入正轨，第二季度与去年同期相比增长了42%。彭博指出，随着特斯拉推出Cybertruck，还有雪佛兰Blazer、Silverado，福特Explorer、F-150以及Jeep Wrangler等具有口碑的新能源产品面世，电动汽车在美或将进入新的发展阶段。
值得注意的是，电动汽车在全球范围内的普及仍然需要克服一些困难。
在电动汽车完全被大众接纳以前，传统汽车制造商需要担负巨大的转型成本，包括用于重组工厂、配置供应链、设计新款车辆的开支。根据欧洲汽车制造商的经验，季度销售额的10%来自电动汽车是转型取得阶段性胜利的标志，随后两年内电动汽车销售额占比将翻倍。
对消费者而言，除了续航性能，使用电动汽车的另一重焦虑来源于维修。保险业务相关公司Mitchell International发布的报告称，今年第二季度美国和加拿大的电动汽车的维修成本分别高出燃油汽车963美元和1328美元。价格更贵和耗时更久的维修影响着消费者的购车抉择。
电动汽车增长仍有很大空间。目前，全球九成电动汽车销量集中于美国、中国和欧洲。放眼全世界，全球20个人口最多的国家中只有4个达到销量占比的转折点。不过，彭博表示电动汽车已成为推动汽车销量净增长的重要力量，这一趋势将持续到燃油汽车完全被淘汰。