2021年我国二手车交易量为1758.51万辆，较前一年同比增长22.62%。在新车市场遭遇瓶颈期时，二手车市场增长势头不减，如今我国新旧车销售比已经达到1.49:1，正在快速追赶成熟国家新旧车销量比。商务部消费促进司负责人王斌曾表示，我国二手车市场发展相对滞后，二手车交易量理论上应该接近4000万辆，发展空间巨大。
今年以来，受疫情在全国各地散发影响，二手车交易量连续出现月度同比下滑，行业陷入前所未有的低谷，不过随着疫情得到有效控制，以及国家陆续出台打破限迁、确认二手车商品属性、完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定等多项利好政策的驱动下，行业迎来触底反弹的绝佳机遇，下半年二手车市场有望快速恢复增长。
互联网+加盟模式为从业者赋能
除了享受政策红利，企业应该如何把握好难得历史机遇期苦炼内功，补齐短板，提升自身实力以应对日趋激烈的竞争呢?
在汽车“新四化”的带动下，汽车流通行业的重要转型之一就是进行数字化升级。实际上，二手车行业也早早触网，大众消费者对二手车电商并不陌生。二手车电商的出现提升了二手车行业诚信度和透明度，为二手车售后提供了保障，让广大消费者对二手车行业有了新的认知，对行业规范化发展起到了一定的推动作用。但很显然，二手车电商的商业模式并没有得到市场充足的验证和回馈。
二手车电商运营最大的难度除了中国二手车市场本身的成熟度低和碎片化的特点外，最重要的是商品的极度非标准化，任何一辆二手车的车况和价格并没有统一的标准，而这一极度非标准化引发的典型问题就是管理难度极高，在二手车交易的末端会引发很多员工操作的漏洞和人性问题，最终使得公司化运营的规模不经济，所谓规模不经济就是规模越大，边际成本越高，亏损越大。
说到底，就是依靠标准化和数据化优势的互联网工具，很难解决二手车交易“最后一公里”管理难度的问题。
互联网在现如今对于整个商业环境的影响巨大，并且未来仍然在中国的商业环境中具有很强的引领力，那么如何将互联网与二手车的优缺点进行整合，这是一个值得深度思考的问题。
任玉凯是原奥迪品荐二手车的负责人、也以合伙人的身份经历了优信二手车整个发展过程的洗礼，他在2020年创办了正舆二手车品牌，并且给出了自己对于二手车电商模式的见解：“正舆二手车采用加盟的模式向从业者赋能，关注的焦点是将二手车和互联网进行互补，发扬优点、弥补缺陷，既能利用好互联网数据化、标准化、工具化的优势，又通过加盟的方式解决了二手车运营的机制的问题，每个加盟商都是老板，他们会用管理机制解决二手车‘最后一公里’的管理问题以及可能出现的员工暗箱操作的问题”。
另外，任玉凯对国内新车4S店也提出大胆的预测，他表示未来十年间国内的4S店至少会有三分之一选择转型，基于前店后厂的业态，售后维修因为能赚到钱都会选择保留，而绝大多数新车销售的展厅都会转型为二手车销售的展厅，未来的4S店可能演变为二手车的4S店。
品牌二手车将获更大市场空间
正舆二手车在内蒙古赤峰市的加盟商焕鑫车展厅面积达到2000平方米、展场面积约为5000平方米，是由原广汽埃安4S店改造而成，展厅布置既保留了新车4S店的豪华，也融入了很多二手车品牌的元素。在门店开业仪式上，焕鑫车母公司内蒙古凯富达集团董事长张桂华介绍：“焕鑫车的开业标志着赤峰市二手车行业一个新的开始，相信当地消费者对二手车的购买更有信心。我们也很荣幸地加盟正舆二手车品牌，任总有超过20年的二手车行业经验，他们不仅能够提供数据化检测工具、管理系统、二手车定价、延保产品等互联网工具，而且在运营中能够为我们量身定制运营策略和复盘分析，最重要的是在二手车的入口和出口方面能够整合优质的行业资源。”据悉，凯富达集团将在8月份在内蒙古的省会呼和浩特筹备超过5000平方米的二手车大型豪华展厅。
判断市场成熟程度的一个里程碑，就是这个行业是否从卖方市场过渡到买方市场，虽然很难界定，但是二手车从业者都有一个共同的感知，那就是车越来越难卖了，甚至有一些规模庞大的二手车商纷纷发出感叹，“车源为王的时代真的一去不复返了”。
迈向买方市场，是二手车行业发展的必然，这将倒逼从业者采用“正规军”的经营模式，诚信度低的车商极有可能面临淘汰。在车源碎片化的大市场环境中，品牌二手车将获得更大的市场空间和发展机遇。用任玉凯的话来说，如果正舆二手车加盟的做法是解决互联网化二手车经营的管理难度问题，那么品牌连锁将在获得消费者认同的前提下，发挥出更大的商业价值。