2022年全球汽车零部件供应商百强榜来了，今年上榜的中国企业数量达到10家，创下新高。
根据《美国汽车新闻》6月27日发布的最新榜单，前5名依然是博世、电装、采埃孚、麦格纳和爱信精机，且博世连续12年稳坐头把交椅。现代摩比斯取代大陆集团排在第6名，而后者下滑至第8名，下滑的主要原因是其动力总成部门，即纬湃科技拆分了出去。佛吉亚和海拉合并后的新集团佛瑞亚排在第7名。巴斯夫挤进前十，法雷奥则跌出TOP 10。
整体来看，虽然疫情反复、半导体短缺等因素仍在影响汽车行业，但大部分零部件厂商的营收实现了同比正增长。另外，或许是由于未向《美国汽车新闻》提交相关数据，部分规模较大的零部件厂商并没有上榜，例如宁德时代、LG化学等。
01
大陆集团再下滑，巴斯夫挤进TOP 10
首先需要指出的是，百强榜单是根据零部件厂商提供的上一年在汽车行业配套市场的营收进行排名。也就是说，2022年榜单依据的是零部件厂商2021年的业绩。
在2022年的百强企业中，有84家企业的2021年营收较2020年实现了正增长。其中，TOP 10企业的营收总和达3215亿美元(约合人民币21530亿元)，较2020年上涨10%，与疫情前的2019年相比也实现了2.2%的涨幅。也就是说，与疫情爆发伊始全球汽车行业备受打击的2020年相比，零部件巨头们在2021年已经恢复过来。
不过，虽然百强榜中的TOP 10主要还是那些业内耳熟能详的企业，但具体排名每年都有变动。近三年来，变动最大的可能当属大陆集团。2020年疫情之前，大陆集团连续数年稳居第4名。疫情爆发后，大陆集团业绩受到冲击，在2021年榜单中滑落至第6名。之后大陆集团的动力总成部门，即纬湃科技在2021年“单飞”，此举使得大陆集团的排名下滑至第8名。纬湃科技则位于第26名。
另外，TOP 10榜单中还出现了两个新名字，即佛瑞亚和巴斯夫。其中，佛瑞亚是由此前的佛吉亚和海拉在2021年合并而成，这也是2021年零部件行业备受关注的并购案之一。在合并之前，佛吉亚和海拉的排名分别为第8名和第41名，而合并后的佛瑞亚升至第7名。
至于巴斯夫，则是近年来首次进入TOP 10榜单，且记者查询历年榜单得知，2018～2022年榜单中，巴斯夫的排名分别为第20名、第19名、第16名、第13名、第9名，营收也一直稳步增长，2017年营收为121.57亿美元，2021年营收则为213.53亿美元。如此高幅度的增长非常少见，如果按照这个势头，则2023年榜单中巴斯夫的排名有望更进一步。
02
中国企业达到10家，营收全部正增长
从国家来看，历年的百强榜单中，上榜企业数量最多的国家一直是日本、美国和德国，2022年榜单也不例外，这些国家分别有22家、21家和18家企业上榜。其次是中国和韩国，各有10家企业上榜。
值得注意的是，这也是中国上榜企业首次达到10家。记者查询历年榜单发现，2018～2022年榜单中，上榜的中国企业数量分别为6家、7家、7家、8家、10家，整体呈现逐年攀升态势。
具体来看，新上榜的2家中国企业是诺博汽车系统和宁波拓普集团，而另外8家是去年也上榜的企业，分别是：延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、五菱工业、敏实集团、安徽中鼎密封件股份有限公司、德赛西威。
从营收数值来看，这10家企业均实现了正增长。尤其是宁波拓普集团2021年营收为16.56亿美元(约合人民币111亿元)，较2020年的9.14亿美元大涨81%。
从排名变化来看，新上榜的2家企业暂且不说，其他8家企业中，只有敏实集团排名略有下滑，其他均有不同幅度的提升。其中，延锋排名最高，位列第16名，较去年上升一位。中信戴卡进步最大，由第58名上升至第50名。此外，北京海纳川也由第42名上升至第40名;德昌电机由第74名上升至第69名;五菱工业由第81名上升至第77名;安徽中鼎密封件股份有限公司由第87名上升至第85名，德赛西威由第97名上升至第93名。
另外，均胜电子旗下两家子公司，均胜汽车安全系统和普瑞(Preh)分别位于第44名和第92名，只不过其总部分别位于美国和德国，因此未按中国企业计算。
03
宁德时代实力可进TOP 10
值得注意的是，《美国汽车新闻》的统计并不全面，只有向其提交了相关数据的零部件企业才纳入统计范围，且主要是传统零部件厂商。因此可以发现，不少规模较大的零部件企业并不在榜单内，尤其是近年来业绩突飞猛涨的电动化领域相关企业，例如宁德时代、LG化学等。
以宁德时代为例，其2021年营收为1304亿元人民币，如果纳入榜单，则可以挤进TOP 10，位居第10名。
再看LG化学，涉及到汽车领域的主要是电池业务。财报显示，2021年LG化学的电池部门营收为6.52万亿韩元(约合人民币340亿元)，如果纳入榜单，则可以排在第40名左右。
即使是今年新上榜的中国企业诺博汽车系统，其实至少在去年已经达到了上榜标准。该公司2020年营收为18.16亿美元(约合人民币121亿元)，如果纳入2021年榜单，则大概位于第80多名的位置。
另外，记者发现，还有一些此前榜单上的常客，并未出现在2022年榜单上，例如安波福、安道拓等，或许也是因为未提交数据。而在去年的榜单上，安道拓是第14名，安波福是第19名。
整体来看，虽然《美国汽车新闻》的统计并不全面，但依然具有很高的参考价值，从中可以看到全球汽车零部件行业的承压、复苏和并购重组，以及中国汽车零部件企业的逐步崛起。