6月28日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会的主论坛围绕中国汽车产业新生态问题展开讨论，融合创新、绿色发展无疑是产业新生态发展的关键词。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，改革开放四十多年，中国汽车工业形成了庞大并较为完整的供应链体系，支撑了中国作为汽车大国的发展，成为工业经济的重要组成部分，对吸引就业和经济稳增长做出了重大贡献。但近些年，受新冠肺炎疫情影响和国际局势演变等因素干扰，汽车供应链屡受冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，供应链安全问题因此成为经济稳定、健康运行的重要威胁。同时，进入电动化、智能化全新发展阶段，更需要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点。“这就要求我们全行业汇聚各方创新力量，发挥产业链的强大带动作用，加强合作，跨界融合，加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现汽车强国建设新跨越。”付炳锋表示，本届供应链大会就是要探讨中国汽车产业链新生态的发展，希望能为中国汽车产业链的生态发展提供更多智慧支持。
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，汽车是国民经济的重要支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，某个地区的相关企业出现供给不足甚至暂时停产，都会对产业链安全稳定带来较大挑战。稳定产业链供应链是汽车产业健康发展的基础，当前形势下，要坚持“供需两侧发力”思路，锚定电动化、智能化、网联化发展大势，兼顾效率与安全，不断增强供应链产业链韧性，推动新型产业生态构建，努力推动汽车产业高质量发展。一是加快补齐产业链短板;二是提高供应链管理水平;三是构建智能化新型生态。
工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东也强调，在“电动化、网联化、智能化”的发展趋势下，汽车这一单纯的交通工具正在向移动智能终端、储能空间和数字空间转变。这使得汽车和电子这两个行业的联系更紧密，沟通更密切。电子信息制造业和汽车制造业是我国经济发展的两大重要支柱产业，发展迅速。供应链的辐射带动作用大，其中的支点就是汽车芯片。因为历史性周期性的市场需求变化、全球范围的集成电路供应紧张、国际国内的区域性疫情扰动等原因，近两年来，保持芯片的稳定供应一直是汽车供应链企业的关注焦点。要建立持续稳定的汽车芯片供应链，需要汽车行业进一步关心和支持芯片企业创新，加强多元化供应链建设，为提升汽车芯片技术能力提供强大应用牵引力;集成电路企业要抢抓机遇，选择汽车产业需求最迫切、技术基础较好的产品加大投入、加强研发，关注汽车企业的上车应用反馈，积累数据，加强适配改进;还需要研究机构、行业协会、联盟、高校等充分发挥公共服务作用，加强产业研究和共性技术研发，培育跨行业的复合型人才，促进产业链协同。
东风汽车党委书记、董事长竺延风强调，汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化发展的新趋势下，汽车供应链生态正在由传统的链式关系，向多主体参与的网状生态演变，汽车的朋友圈越来越大、越来越广。“新形势下，我们要以市场为导向，整车为牵引，坚持创新驱动、开放合作，坚持共生共构、共同进化，补齐弱项短板，夯实产业基础，推动汽车产业转型升级，加快建设汽车强国，满足消费者美好的汽车生活。”竺延风强调，产业链生态是汽车产业发展的基础，改革开放40多年，中国汽车工业快速发展有赖于汽车产业链、供应链的全面进步。
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀提出，要构建基于动力电池多场景复合应用的新能源汽车新生态，通过多场景共摊动力电池成本，提高动力电池的充换电频率，最大限度的挖掘动力电池使用价值，进而降低新能源汽车购置成本，支持新能源汽车的市场化普及应用。数据新生态则是要构建汽车产业的交互型生态，围绕企业数据中心，深度挖掘智慧城市、智慧出行等新型数据来源，避免产业在自动驾驶领域被数据资源卡脖子，支撑企业在自动驾驶领域的国际竞争中形成生态优势。
黑芝麻智能科技有限公司创始人兼CEO单记章强调，半导体芯片是全球产业，因为芯片的投入非常巨大，要卖到全世界，尽量分摊研发成本到每一片的芯片上。所以，虽然全球化、本地化、地域化都非常重要，芯片仍需多地布局，不能仅本地化，而是要扩展到全球。对于智能网联汽车时代的汽车新生态，单记章认为这将是一个更大的市场：“苹果最成功的不只是手机，而是应用市场生态，在手机的基础上开发各种应用，进而交易，这是非常成功的。我相信，车应该有一个更大的生态。汽车可以产生更多数据，依靠数据创新驱动，发挥智能汽车的聪明才智、开发新的算法和应用，在这个生态上交易。以现在的智能汽车数据为例，我们可以借助政府的力量，让车辆数据交易。”