全球第五大汽车芯片供应商:电装考虑拆分芯片业务

在汽车芯片仍然处于供不应求的当下,越来越多企业看上了汽车芯片这块大蛋糕。为更好地发展业务、拓展市场、赢得更多客户,有一些企业已经或...

在汽车芯片仍然处于供不应求的当下,越来越多企业看上了汽车芯片这块“大蛋糕”。为更好地发展业务、拓展市场、赢得更多客户,有一些企业已经或开始考虑将旗下的芯片业务单独拆分。据外媒报道,最日本电装株式会社科技长加藤良文在接受采访时透露,电装正在思考是否到了独立对外销售芯片的时候,不过公司还未就拆分该业务作出决定,目前仍专注于满足内部芯片需求,也没有考虑利用分拆芯片业务筹集新的资金以用于其他投资。作为全球第五大汽车芯片供应商,电装考虑独立芯片业务,显然是为了进一步抢占市场份额。

事实上,除了跨国零部件企业电装在考虑剥离其芯片业务之外,我国的比亚迪和百度已纷纷踏上了旗下芯片业务的独立之路。去年6月30日,比亚迪发布公告称,拟分拆所属子公司比亚迪半导体上市。日深交所文件显示,估值300亿元的比亚迪半导体已进入提交注册阶段,距离上市仅差“临门一脚”。如若成功,这将是国内第一家汽车芯片上市公司。去年3月,百度旗下芯片业务部门完成了独立融资,6月完成分拆,成立了昆仑芯(北京)科技有限公司,目前估值达130亿元。

为何这些企业都想把旗下的芯片业务独立出去?最重要的原因当然是日益增长的芯片市场。有业内人士指出,芯片已经成为汽车智能化的基础,网关、车身控制、自动驾驶、座舱、动力系统等,无不需要大量芯片。过去,一辆传统燃油车使用的芯片约为500个;如今,一辆电动汽车芯片的用量已经达到了1000个;未来,一辆自动驾驶汽车芯片的用量将达3000个以上。可以预见,汽车芯片市场潜力无限。有机构预测,2025年全球汽车半导体市场规模将达到5000亿元。此外,“芯荒”让企业看到了市场空间,独立芯片业务有望获得更多融资,提升研发和技术水

与此同时,自从华为遭遇美国制裁,被断供芯片后,国内车企开始意识到,供应链的安全可控及稳定,是当前以及未来必须面对的重要课题。一方面,在芯片领域,中国企业的产品竞争力还很弱,亟需提升技术水;另一方面,随着智能网联汽车的发展,车用芯片具备非常大的发展空间与潜力。这正是百度和比亚迪筹谋旗下芯片业务独立的考量因素。

像电装这样的跨国零部件巨头由于实力强劲,在芯片市场已拥有稳定的市场地位,剥离芯片业务后应该不愁外供客户。但对于其他企业来说,让旗下芯片业务“单飞”赢取更多市场份额,并不是一件容易的事。从企业自身发展角度来看,首先要做好高风险、大投入和回报周期长的心理准备。独立,意味着不能再依靠母公司的资金实力,无论是芯片研发还是品质管控,都需要企业投入大量资金、人力和时间。此外,芯片产业回报周期很长,如果无法开拓到足够多的客户,市场规模能否维持自身生存就将成为一道坎。其次,做好与母公司的切割至关重要。可以想见,如果不能做到真正意义上的独立,与比亚迪和百度同为竞争者的企业,很难放心去采购竞争对手旗下芯片公司所提供的产品,甚至有些还会提出一些苛刻的供货条件,例如高额的违约金以及更低的采购价格等。

从市场角度来看,独立后的芯片公司将面临更激烈的市场竞争。芯片产业已成为风口,除了英伟达和高通等现有的传统芯片巨头还在继续“开疆拓土”之外,越来越多玩家开始进入汽车芯片这条赛道,尤其是以地线和黑芝麻为代表的国内芯片公司,起步相对较早、技术实力相对较高,正在占据国内越来越多的市场份额。这些具备先发优势的芯片公司,将成为比亚迪和百度旗下芯片公司强有力的竞争者。

当然,比亚迪和百度独立旗下的芯片公司也具备自己独特的优势。比如,由于母公司有整车业务,它们对主机厂的需求和理解会比一般供应商更加深刻,能够站在新的角度给客户带来更有针对的建议。

毋庸置疑的是,车用芯片市场还远未到格局已定的时候,无论是谁,只要拥有更强的产品和技术实力,就能在新一轮激烈的竞争中脱颖而出。

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