自新能源汽车正式被冠以“未来出行方式”时起，电动车产品的技术对垒就已正式拉开帷幕。在竞争愈发激烈的市场中，有这样一款车型，在上市前就吊足了消费者的胃口，接连喊出“东半球最好的电动车”“与特斯拉Model 3竞争”等宣传标语，它就是几何A。
虽然国内新能源市场正处在高速发展期，新产品如雨后春笋般层出不穷。但在这一领域，国内一线自主品牌的存在感并不高。而脱胎于电动车专属平台的几何A，急需将消费者的目光从新拉回到传统主机厂的身上，从宣传层面而言，几何A是成功的。上一款能与其匹敌的还是开创“互联网SUV”一词的上汽荣威RX5，该车同样在上市之初吊足了大家胃口，并且日后凭借着出色的产品力进而被市场追授了“爆款”的称号。以此来看，几何A在宣传层面拥有了好的开端之后，接下来想走得更远少不了产品力作为支撑。
今年年初，吉利公布了最新品牌架构，吉利新能源作为旗下独立子品牌，主攻新能源车型。几何A作为吉利新能源独立之后的首款车型，诞生于与吉利共同研发的GE纯电动平台。根据电池容量的不同，将有NEDC续航里程500km的高能超长续航版和410km的高维标准续航版两种版本可选。厂商指导售价为21万-25万元，补贴后售价为15万-19万元。
外观：少一些棱角 多一丝温度
如果仅从名字来看，“几何”很容易让人联想到见棱见角的造型设计，但初见几何A后发现，新车的外形设计虽然简洁依旧，但少了一些棱角，多了一丝温度。此外，几何A采用了全新的“多维流动体”设计理念，前脸采用了封闭式格栅设计，并挂上了全新设计的“量子银盾”车标。新车还将提供0℃白、11℃银、18℃金、26℃蓝和100℃红五种车身颜色供选。
如果仅从名字来看，“几何”很容易让人联想到见棱见角的造型设计，但初见几何A后发现，新车的外形设计虽然简洁依旧，但少了一些棱角，多了一丝温度。几何A作为吉利新能源品牌的首个车型，前脸不再以“水波涟漪”为主导，而是采用了上半部分全封闭式的设计，视觉效果十分前卫。虽然几何A采用了封闭式格栅，但它与Model 3的全封闭式设计有所不同，几何A保留了下进气格栅，可实现主动开合，提升车头的空气动力。
吉利新能源“量子银盾”造型的车标设计是前脸部分的视觉焦点，几何A是首款悬挂该车标的车型，未来几何车型都会悬挂该车标。官方称为一字简明灯的前大灯，标配全LED光源，值得一提的是，大灯组末端还设置了三条渐变式的充电指示灯，在电量达到50%/75%/100%时依次减少闪烁的灯条。主动进气下格栅与两侧“C”字涟漪导流口相连，这样的设计不仅能进一步降低风阻系数，还一定程度上拉伸了车头部分的视觉宽度。
几何A的车侧造型狭长优雅，上腰线从前大灯延伸至尾部，与车门之间形成了富有质感的光影折角。车身尺寸方面，几何A的长宽高分别为4736mm、1804mm、1503mm，轴距为2700mm，整体车身尺寸达到了A+级，相比竞品车型来说在轴距方面有一定的优势。车门采用时下流行的隐藏式门把手设计，一是提升设计的高级感，二是为减低风阻做贡献。通过这些空气动力学设计，让几何A的风阻减低到0.2375Cd。
几何A 的尾部造型依旧简洁，扁平化设计的尾灯与篆刻有“GEELY”的镀铬饰条相连，同样起到了拉伸视觉宽度的作用。分体式尾灯呈L型，同样采用了全LED光源，集成式光带，上层为制动灯、下层为尾灯，点亮后同样有流动效果，质感十足。
大尺寸的双色外后视镜集成了转向灯、全景摄像头，具备盲区监测以及开门预警功能，配置达到了同级领先水准。充电接口分为慢充和快充，分别位于车身右前翼子板以及左后传统燃油车加油口处，此标准版车型在0.5h内即可完成30%-80%充电。出于对降低风阻系数方面的考虑，几何A轮毂的内部条幅较为粗壮，充满力量感。轮胎方面选用的是倍耐力的一款主打舒适性的轮胎，规格为195/50 R18。
内饰：陆地“太空舱”
几何A的整个内饰都以灰色为主色调，视觉上的层次感全部由灰色的深浅来营造，搭配上亮银色装饰条让驾驶员仿佛身处“太空舱”内，内饰设计十分新颖且极具未来感。此外，双辐式方向盘、W-HUD投影抬头显示、E-touch超感触控区以及蜂巢纹理的开孔的通风口，这些“未来”元素的堆叠营造出了浓郁的科技感。
几何A的整个内饰都以灰色为主色调，视觉上的层次感全部由灰色的深浅来营造，搭配上亮银色装饰条让驾驶员仿佛身处“太空舱”内。注重环保理念的几何A采用了Skin-care婴儿级环保织物座椅，防水防污。虽然与传统的皮质座椅相比在豪华感以及触感上稍有不及，但实用性却是毋庸置疑的。
为了更好的握感，方向盘是几何A车内唯一包裹真皮的部件。此外，两幅式方向盘的设计相当简约，很有未来感。方向盘后方并没有采用传统仪表盘，取而代之的是一块8英寸液晶屏，能够换来更好的视野。通过这块屏幕可以查看车速、导航、电量等信息，实用性尚佳。几何A配备了W-HUD投影抬头显示，显示种类涵盖了导航、限速情况、车速等信息，显示效果清晰，使用感受也相当便捷。
12.3 英寸的悬浮式中控屏，搭载智能语音系统，显示清晰、触控流畅。内装的语音系统可通过“你好几何”唤醒，实际操作时，语音识别的响应速度和准确率都不错。换挡旋钮前方有E-touch超感触控区，上方有蜂窝巢状的触控按键，可用于调节车辆行驶状态、以及操作车辆中控系统。但由于怕误操作，需要按压1.5秒才能激活，实际操控体验并不灵敏且缺少触控反馈。此外，由于亮度较低，如果是对车辆不熟悉的人，在日光充足的情况下很难看清控制图标。几何A采用的旋钮式换挡杆阻尼手感不错，造型也非常精致，不过显示光源亮度较低，档位显示清晰度还有进步的空间。
体验者身高175CM，坐到驾驶席调整好坐姿，手腕位置与方向盘齐平，头部空间还有两指的余量，腿部与驾驶台之间的空隙也足够充裕。在保证驾驶席的最佳位置，体验者移步后排，这时头部空间余量充足，腿部空间达到了两拳以上。
驾驶感受：动力输出线性舒适
几何A提供高能版和高维版两种选择，综合工况续航分别为500km和410km，匹配的是宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池，电池包能量密度达到了182.44wh/kg，驱动电机最大功率120kW(163马力)，峰值扭矩250Nm，最高车速为150公里/小时，百公里加速时间8.8秒。
在加速测试中，几何A初段有力，在时速超过60km/h的末段会略显疲软。虽然加速快是电动车的物理特性，但整个加速过程能够明显感觉几何A的动力调校并未刻意追求速度感，而是合理的抑制电机扭矩来达到动力输出线性舒适的效果。
在时速80km/h全力制动时，稳住方向盘的前提下，车辆出现了轻微点头，不过车内驾驶员感受还算舒适，车辆在可控的范围内。几何A采用的是前麦佛逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架的组合。悬架调校非常有韧性，在过减速带时并不会有多余的回弹。蛇形绕桩科目中，得益于良好的底盘调校、更低的重心以及融合了ABS的博世9.3代ESP，几何A穿梭于桩桶之间游刃有余，灵敏的ESP能够快速修正由于速度过快导致的车尾侧滑。
静谧性方面，由于电动车没有发动机，车辆行驶时的噪音会大幅降低，再加上几何A较低的风阻系数，静谧性要选超同级别燃油车产品。几何A搭载了L2 Plus级别的自动辅助驾驶系统，包括自动泊车系统、后方物体检测系统、ACC 自适应巡航(S&G启停式)、SLIF限速识别系统等，大幅提升了行车安全性。