“现在市场不好，我们主要业务快变成修车了。”在某日系品牌4S店，销售员这样向汽车K线表示。这种情况可能反映了这个产业园区数十家经销商的普遍遭遇——空荡的几百平米展厅，两三个销售员或闲聊，或是低头刷着手机。而中国其他地区汽车经销商，恐怕也有相同遭遇。
有人甚至夸张地说，“9月，中国车市崩了。”中国汽车工业协会公布数据显示，9月，中国乘用车销量为206万辆，同比下滑12%;而且是连续三个月产销出现同比下滑。而9月份的产量，则比销量少了3.5万辆。这明显表现出，中国的本土汽车制造企业，在有意控制产能。
确实，这是上世纪90年代汽车进入中国家庭以后，二十多年来中国汽车销量首次出现如此大的跌幅。全球汽车制造商也在中国市场遭遇着“至暗时期”。
汽车上市公司“集体沦陷”？
10月10日前后，中国汽车上市公司相继发布产销快报。汽车K线发现，除吉利汽车、广汽集团、比亚迪三家上市车企保持同比增长，其他上市车企包括上汽集团、东风集团股份等拥有较强合资公司的企业，9月销量同比均呈现减少。
上汽集团公布数据显示，今年9月份，上汽集团总销量约为61万辆，同比减少8%。这直接将该集团前三季度整体销售业绩增速拖累至6.74%，1——9月总销量为614.65万辆。上半年财报当中，上汽集团1——6月销售增速还达到10.88%。
旗下主要板块当中，除上汽乘用车9月保持4%同比增长，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱和上汽大通均同比下滑，最大降幅达到17%。
而根据产销数据不难发现，上汽乘用车前三季度产量较销量多出约3.3万辆，情况值得引发企业关注。
拥有众多合资公司的东风集团股份产销数据则显示，9月份该公司销量为27.1万辆，同比下滑14.6%;这令前三季度该集团总销量仅为219.4万辆，同比减少3.47%，出现负增长。
在众多板块中，东风日产9月销量虽然与去年持平，但其前9月产大于销的数字接近3万辆;东风本田虽然扭转了前几个月销量下滑局面，但是比东风日产更为夸张，该公司前三季度产量比销量多出4.92万辆。神龙汽车和东风英菲尼迪也存在这种产销极不平衡的情况。
9月份，东风启辰、东风雷诺、东风柳汽和东风乘用车在销量同比下滑均超过30%，其中东风柳汽同比减少49.19%，东风雷诺则减少61.4%。
在几大汽车集团当中，日子最不好过的可能就属长安汽车，由于旗下合资公司全面下滑，长安汽车9月销量为17.7万辆，同比减少32.3%;1——9月，该公司总销量为164.76万辆，同比减少21.67%。该公司仅剩能保持总体增长的长安马自达9月销量也同比减少19.3%，导致前9个月总体下滑。
此外，海马汽车、长城汽车、江淮汽车和福田汽车等，9月份销量也出现了不同幅度下降。
不仅是国内企业，跨国汽车巨头同样遭遇车辆“抛锚”。
10月9日，全球最大汽车制造商大众集团发布销售数据，由于在中国市场销售下滑达到11%，而没能挽救其欧洲市场由于排放新规造成的销售下滑，其9月全球销量同比下滑近20%。通用汽车在第三季度销售则下滑超过两位数。
即便是豪华品牌，也很难幸免。英国《金融时报》报道，总部位于英国的捷豹路虎称，其位于英国米德兰兹郡、雇有9000名员工的索利哈尔工厂将在本月停产两周，主要原因是9月在华销量下降46%。来自德国的宝马、奔驰和奥迪，销量增速也在减缓。尤其是奔驰，此前在中国市场增速能够达到30%以上。
可是现在，一切可能成为“过去式”。
崩溃？低增长？
经过统计显示，在近期已经公布三季度业绩预告的几家车企当中，5家车企净利润下滑超过50%。其中，长安汽车业绩预告显示，该公司前三季度盈利仅8亿——13亿元，而去年同期该数字为58.1亿元;海马汽车业绩预告显示，1——9月，该公司亏损约为4.2亿——5.2亿元，去年同期则为亏损6278万元。
这进一步表明，汽车上市公司正在面临巨大压力。当然，汽车上市公司作为“幕后大佬”，仍然有一道防火墙，那就是中国2万多家汽车经销商，而后者的生存情况可能就没有这么好了。
中国汽车流通协会公布数据显示，今年9月份，中国汽车经销商库存系数达到1.82(库存系数0.8——1.2为库存合理范围，库存系数大于1.5为达到警戒水平，当该系数大于2.5则表示库存过高，经营压力和风险都非常大)，同比2017年9月份的1.21，增长50%，远高于平均0.8——1.2的安全系数区间，为今年6月份以来第二高的库存系数。而今年前三季度，其公布的库存预警指数一直超过警戒线。
值得注意的是，9月份奇瑞汽车、长安福特、宝骏汽车、捷豹路虎、北京现代和上汽荣威共计6家车企，库存深度超过2个月，存在较大经营压力和风险，需要引起企业高层的注意，及时进行调整。
由于资金紧张，今年以来，庞大集团面临巨大经营压力，已经引起广泛关注。而不久前，广汇集团引入战略投资者恒大集团，也从侧面表现出财务压力已经成为这个“全宇宙最大汽车经销商”的困境。庞大、广汇都如此，那些中小经销商的日子可想而知。
最近，即便表现较好汽车企业当中，也有浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧接受媒体采访时坦言，“吉利每天都要思考怎么活下去。”
针对目前这种市场情况，10月23日，工信部副部长辛国斌在国务院新闻办发布会上表示，中国产销高速增长的时期已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。
不过，他认为，中国老旧汽车报废更新替代量还很大，同时三四线和小城镇需求量依然较大，因此汽车行业增长空间比较广阔，但肯定不会像过去那样高速。
汽车K线认为，在当前的大环境之下，将会有些亏损的难以为继的企业，逐步被淘汰出市场，而所谓的造车新势力，则可能在襁褓中，遭遇一次时间较长的严寒。而能够度过这场严寒的，不论是传统汽车企业，还是新进入的企业，都将是在技术研发领域持续投入、规模化和体系能力较强的公司。